不久前，几部很火的视频让一个本身并不起眼的“小铁块儿”再度火了起来，这个“小铁块儿”就是汽车车门铰链/限位器结构。就此部件而言，无论是结构还是功能，本不应受此礼遇，但为何还能掀起波澜呢？下面，我们先来回顾一下“小铁块儿所引发的撕X”。
● 为什么争论的总是它？
说起车门铰链、限位器，似乎每隔一段时间，它就会出现在大家面前引发不少口水，让我们看看这块儿小铁片子是怎么兴风作浪的。
说起汽车铰链/限位器结构，不少人的脑海中就浮现出下面这个画面
曾几何时，这种车门叠罗汉可以说是购车环节不可或缺的“安全性展示”，时至今日，在不少经销商处仍屡见不鲜，不得不说的是，还真有不少人吃这一套，近期不少朋友看完38的视频，小铁块子就再度火了起来。
视频回顾了ZB-SHOW针对车门受力的实验，他们通过统一配重 、消除避震的影响、拆除限位器等方法，以增强实验的严谨性。
洪工只谈到铸造铰链，冲压铰链则一笔带过。然而，一切不谈区别就直接说好的做法都是耍流氓。那么问题来了：铸造铰链比冲压铰链看起来厚实得多，但到底谁更安全呢？
● 车门铰链/限位器长啥样？
车门铰链就是车门合页，跟你家卧室门的合页是一样的功效，铰链一般由3部分组成，和车身相连的车身件；和车门相连的车门件；链接车身件和车门件并且使得车门铰链能做出开合的其他部分。常见的家用轿车所用铰链按照加工成型的方式大多分为铸造式铰链和冲压式铰链，下面分别来看看。
铸造车门铰链，感官上比较厚实，事实上铸造铰链确实比冲压铰链厚实一些。
冲压车门铰链，看起来柔弱一些，这也是洪工侃车中最为人诟病的论据。
铸造式铰链生产精度较高，体积小强度高，但是重量较大，生产成本高一些。冲压式铰链由冲压钣金件组成，加工相对容易，轴向强度不如前者，成本相较前者也低一些。不过，这并不能说明，谁就更安全。
● 看到的厚不一定就厚，看到的薄也不一定就薄
前边提到，铰链由与车身相连的车身件，和车门相连的车门件，铰链车身件和车门件的其他部分组成，若材料相同的情况下，必须是三部分都足够厚才称得上是厚实。
在承受一定的拉散力时，对铰链的要求是车身件与车门件之间不能脱开，由于不同位置受到的应力有较大差异，销轴孔的壁厚、销轴的强度等更应受到关注。
● 为什么总是揪着薄厚不放
车门铰链的强度，影响因素是比较多的，不论设计结构和制造工艺，材料的影响是十分巨大的。
如果采用强度高的材料，设计规格提上去，即便是冲压铰链强度仍然是可以远高于铸造铰链的，强度往往是综合因素的结果，并非是加工成型的方式这一种原因。
答案是没法判断，至少我们自己很难做到。因为我们无法通过目测代替大量实验而得到结果。其实也没必要判断，来看看国标是怎么说的，GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中有这样的描述：
可以清楚的看到，门铰链的性能要求明确在承受一定的载荷而不得脱开，我们来看一看具体数值。
“能承受11110N的纵向载荷和8890N的横向载荷而不得脱开”，那这个数值满足要求了吗？
车门铰链在满足标准的情况下，无论是铸造铰链还是冲压铰链，都不应与安全性扯上太多关系。只需要按照自己的喜好进行选择即可，切勿再发生口水问题。
